福建体彩网边拆边心疼 暴拆4千瓦高原版进口加热器

发布时间:2020-11-09 19:08

  【卡车之家 原创】驻车加热器最近几年发展势头很猛,装车量逐年加大,不少卡友对它已经非常了解。目前市面上的加热器大部分都是2千瓦加热功率的版本,并且还不能在高海拔地区正常工作。但是中国幅员辽阔,东北零下三四十度的极寒低温、世界上最高的青藏高原都是世界上最为极端严酷的环境。普通的加热器难以满足使用需求,迫切需要一款加热功率更大、能在高原正常工作的加热器。

  就在今年,国际加热器行业的巨头,德国伟博思通就推出了一款全新的AT4型驻车加热器,这款加热器拥有4千瓦的加热功率,比之前2千瓦版本足足翻了一倍。最重要的是,它还集成了高原模块控件,可以保证加热器在海拔5000米的高原地区正常使用。

  这款加热器究竟有何玄机?为了解开这个疑惑,我专门找到了一台此型号的加热器,准备将它大卸八块一探究竟。

  据了解,伟博思通的加热器在国内没有生产,全部都由德国进口。包装比较简单,只有一个大箱子,所有的部件都在里面。

  从包装箱上张贴的标签可以看出来,这款加热器的型号为Air Top 4 D High Alt,所以我们简称它为AT4。生产商为伟博思通加热制冷德国有限公司,Made in Germany(德国制造),中国区的办公地点在北京,感兴趣的卡友可以去拜访一下。

  打开包装箱,可以看到内部的零部件还是非常多的,并且大部分的部件都有单独的塑料包装袋密封保存,德国人的严谨名不虚传。

  最让我惊讶的是,加热器的主机和油泵竟然还用塑料薄膜固定在了箱子内部,这个设计可以有效防止运输的时候部件互相摩擦撞击。对于包装都这么上心,加热器的品质应该不会让我们失望。

  所有的部件摆在桌子上来一个全家福。我们可以看到有加热器主机、油管、线束、风管、各种卡子螺栓、说明书。加热器主机旁边的细长物体是取油器,它可以装在油箱上直接给加热器供油,免去了安装小油箱的烦恼。

  说到小油箱,我在这里有必要提醒大家一句,目前大部分人使用的是外置塑料油箱,但这种油箱存在很大的弊端。如果阳光长时间直射,紫外线会使塑料油箱里的柴油与油箱内壁发生化学反应,燃油会变质,油箱也会逐渐老化。老化所产生的絮状物进入加热器内部,燃烧后将导致结焦,形成积碳,堵塞燃烧室。并且今年某些地区还专门针对小油箱进行罚款,为了减少不必要的麻烦,建议大家采用这种直接从油箱取油的方式安装加热器,不要安装外置油箱。即使不得不安装外置油箱,也最好选择安全性更高的铝金属材质小油箱。

  这是加热器燃烧室的进排气管,左侧的为进气管,采用复合材料制造;右侧的为排气管,由于排气温度较高,所以采用金属材质制造。为了便于安装,它们都采用螺纹结构,可以根据需要进行弯曲。

  由于加热功率较大,所以驾驶室内的热风管口径也做了加大处理。经过测量,足足有9.5厘米,能轻松塞进一个拳头。

  这个东西了解伟博思通的卡友都认识,它是加热器的控制开关总成。旋钮中间的小三角是指示灯,正常使用的时候常亮;发生故障的时候会闪烁,闪烁的频率代表了不同的故障类型,可以帮助你判断故障原因。

  这个部件估计大部分的卡友都不知道它起什么作用,为此我咨询了伟博思通的工程师,得到的答复是“燃烧室进气管消声器”。并且除了消声,它还有空气过滤的作用,可以防止灰尘杂质进入燃烧室。

  左侧的部件是加热器进风口的防护网,可以防止吸入塑料袋之类的物体;右侧的则是出风口,可以用它来调节出风方向。

  这台AT4加热器的线束做工非常好,外层包裹的防护层非常结实紧密,可以有效防止摩擦造成的破损。

  线束插头的做工非常精致,标示有MTA的标志。MAT是一家为汽车,非公路用车和赛车行业研发生产电子、机电元件的公司,于1954年成立于意大利。这么说你可能没什么概念,但我要是告诉你,阿斯顿马丁、宝马、玛莎拉蒂等世界级名车都采用的是它家的产品,它的厉害了。

  这根线缆是加热器的负极,用料非常足,内部的铜材粗细均匀,色泽光亮,国内一些小厂的产品完全无法与之相比。

  加热器的油泵是整个系统的关键节点之一,伟博思通AT4加热器的油泵从外观上来看,要比2千瓦版本的大一些,毕竟加热功率大,需要的油量也大。

  除了大的部件,在一些容易被忽视的小零件上,同样也能体现出德国产品的品质,燃油管、卡箍、固定螺栓的做工都非常优秀,足以保证管路连接的牢固性。

  接下来开始拆解加热主机的重头戏,从主机的进风口可以看到内部的风扇,加热驾驶室的空气就是由这里吸入的。

  进风口的后方是出风口,可以看到内部的金属发热体。空气从炽热的发热体表面流过,并将热量带出,最终热空气被吹到驾驶室内,实现加热的效果。

  加热器底部的两根粗管道是燃烧室的进排气口,左侧有线缆的是进风口,右侧的则是排风口。中间带有小孔的细管是燃烧室的供油管,油泵泵上来的柴油从这里进入加热器的燃烧室燃烧。

  伟博思通加热器的主机外壳采用模块化设计,浑身上下没有一颗螺丝钉,拆的时候只需要用螺丝刀沿着缝隙撬开就行,非常方便。

  打开前半部分的壳体,可以看到内部硕大的径流式风扇。空气从风扇前端吸入,然后从侧面进入壳体和加热器主机之间的缝隙,最后流经发热体后从尾部排出。

  打开尾部的外壳,可以看到发热体表面的散热鳍片,散热鳍片的作用是增大和空气的接触面积,提高散热效率。

  所有外壳被拆除后,可以清晰看到整个加热器的结构分为三个部分,从前到后依次为:

  加热器的神经中枢是这个贴着贴纸的黑色盒子,它同样也打着Made in Germany(德国制造)的标签。

  发热体四个边角上装有橘红色的橡胶垫块,它的作用是支撑起外壳,防止工程塑料材质的外壳和炽热的发热体直接接触。如果仔细观察,可以发现橡胶垫块和发热体的连接是有防脱落设计的,这样的小细节可以很大程度体现出一款产品的严谨性。

  散热鳍片中间的这个小装置是温度传感器,它的作用是感知发热体的温度,并将数据传回电脑控制盒。当温度超过限制值的时候,电脑会控制油泵降低或停止燃油供应,防止发生危险。

  从电脑控制盒通向加热器壳体的黄色线束是电热塞的电源线,当加热器需要启动的时候,电热塞通电发热,点燃柴油。当柴油持续燃烧的时候,电热塞不需要持续通电加热。

  另一边的白色线束是排气温度传感器,它将采集到的排气温度数据传输给控制电脑,然后电脑通过数据来控制加热器的风扇转速、燃油供应。

  风扇和电机轴的连接并不是由螺栓固定,而是通过一个卡扣固定,所以拆卸的时候需要用到专用工具,否则很容易造成风扇卡扣损坏。

  拆掉了风扇,接着拆解电脑控制盒。电脑控制盒通过螺丝钉固定在加热器壳体上。

  拿掉控制盒的时候,必须将上边连接的线束插头拔掉。大家可以看到插头上有一圈红色的东西,它是橡胶材质的防水密封圈,可以防止插头进水。虽然加热器的运行环境基本不会有水,但伟博思通这种精益求精的设计,还是非常值得肯定。

  拆下来的电脑控制盒外观呈现U型,上边分布着线束接口。最上边的大接口是加热器主线束接口。这个控制盒看似简单,但却是整台加热器的核心,内部集成有气压传感器,可以根据海拔的变化调节风扇转速、供油量,实现最完美的空燃比,保证加热器能在海拔5000米的高原正常持续工作。

  接着拆解加热器的核心部分,它同样采用螺丝钉固定,需要注意的是,这个螺丝钉是六花形状的,并不是常见的十字型,建议在非必要的情况下,不要贸然自己拆解。

  电机和上盖部分一共由三个主要部件组成,最上边的是电动机,它为加热器的循环风扇和燃烧室风扇提供动力;中间是加热器燃烧室的顶盖;底部则是负责向燃烧室提供空气的涡流风扇。

  这个是加热器内部的燃烧室外侧部分,需要注意的是,这个区域在运行的时候会有新鲜的空气流过,并不会存在火焰,所以线束没有隔热防护。

  接着开始拆解加热器的核心燃烧室部分,值得称赞的是,伟博思通的这台AT4驻车加热器所使用的螺丝钉大部分都为同一个型号,有着极强的通用性,不用刻意去区别它的使用位置。

  拆解下来的尾气温度传感器,由于这台加热器呈全新状态,没有点火使用过,所以传感器的表面上还粘有少许的润滑脂。

  黄色的线束连接的是驻车加热器的点火电热塞;上边的金属管道是柴油的输送管。不得不说,这台加热器的内部做工非常精致,闪闪发亮的金属光芒透着一种特殊的工业美,非常漂亮。

  柴油蒸发器内的核心由金属丝压制而成,看起来像一个洗锅用的“清洁球”。加热器工作的时候,柴油会滴在这块“清洁球”的背面,并逐渐渗入其内部。随着黑色电热塞的加热,金属丝会变得炽热,表面的柴油会受热蒸发成柴油蒸汽,最终与燃烧室风扇吹过来的空气汇合完成燃烧。需要注意的是,劣质的柴油会导致这里出现积碳,影响加热器的工作。

  燃烧室的内部还有一个金属桶,它和“清洁球”配合工作,约束火焰的燃烧方向,当柴油完全燃烧后,炽热的空气从金属桶的内部流到金属桶的外侧,将热量传递给加热器的外壳。

  可以看到加热器外壳内部也有很多鳍片,主要作用是增加其内部受热面积,将更多的热量传导出来。加热器外壳采用铝制材料制造,具有非常优秀的热传导性能,很多杂牌产品为了降低成本,通常会使用便宜的铁质材料。

  其实加热器的工作原理非常简单,柴油在内部燃烧,产生的热量从内部传递到外壳表面,并由风扇吹过来的空气带到驾驶室内,完成整个加热过程。不过这个过程看似简单,但却需要非常高的技术含量,柴油和空气的比例必须精确,安全冗余度必须足够,否则轻则积碳堵塞无法工作,重则造成人员一氧化碳中毒。

  通过此次的拆解我们不难发现,伟博思通的这款驻车加热器确实名不虚传,整体做工非常考究,充分体现了德国制造精益求精的精神。更为重要的是,它高达4千瓦的加热功率,以及在5000米海拔正常工作的优势,绝对能满足任何极端的环境。

  稍有遗憾的是这款加热器目前在国内还没有正式上市,不过也没关系,据伟博思通的工程师介绍,现在已经有不少整车企业对这款加热器表现出了浓厚的兴趣,估计它很快就能作为原厂配置出现在一些卡车上。(文/图 任海军)

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